[HELIFAN]

Azi am vazut ceva... ciudat, un experiment de zbor cu o singura pala si fara rotor de coada - iar in al doilea filmulet gara gyro.
iesi mai ieftin la pale - zic eu <_<

Ce parere aveti?... :drinks:

eu nu stiu ce sa zic 8P

Single Rotor Blade Helicopter. (Experiment)


1 Rotor Blade Gas Heli (Experiment) The HAMMER-HEAD

[vlad1]

La aeromodelele de viteza se foloseste mai des elicea monopala, la captivele de viteza se foloseste si monoaripa (constructie in zet).

[alex g]

Care ar fi explicatia logica pentru a folosi astfel de sistem monopala? Care sunt avantajele fata de o elice normala?

[HELIFAN]

Mie imi place faza cu capul de ciocan in loc de pala... :hi:

a mai incervat cinava de la noi asa ceva?

[dan_mitea]

Nu stiu daca este mai eficace, dar, sigur este mai greu.
La modelele de viteza se castiga, se zice, in jur de 5% la eficienta elicii.
Multa, multa bafta.

[HELIFAN]

Poate fi folosit si la batut cuie!!!! :hi:

[Zen]

Ce folos mai este sa ai un elicopter in cazul asta, daca nu ai cum sa faci hover ? Pentru ca evident nu poti fara elice contracuplu.

[HELIFAN]

Zen, la 12 June 2012 - 03:13 PM, a spus:

Ce folos mai este sa ai un elicopter in cazul asta, daca nu ai cum sa faci hover ? Pentru ca evident nu poti fara elice contracuplu.

Pentru mine e o ciudatenie... prefer sa ma loveasca o pala decat un ciocan :hi:

[HELIFAN]

Ma gandesc ca ar fi bine (si ptr mine si pentru altii) daca cineva ne-ar explica cum functioneaza chestia asta - Adica cu 2 pale apare contrarotatia - (si ai nevoie de tail ptr compensare)
...iar cu o singura pala nu mai apare acest fenomen
- adica se echilibreaza singura?
Dar 1 pala nu are mai putina putere de ridicare decat 2?

Poate cineva priceput ne lumineaza :wub:

Aceasta postare a fost editata de Ionel: 15 June 2012 - 10:00 PM

[HELIFAN]

Am mai gasit o ciudatenie FREEE ROTOR
poate o explica cineva

[Zen]

Interesant concept, dar in afara de stabilitate (nu necesita flybar sau gyro) si zgomotul frumos are cateva probleme, cum ar fi eficienta scazuta (in loc sa actionezi palele mecanic cu pierderi mici le actionezi prin intermediul unei elice in aer, cu randament extrem de mic), dar mai ales tensiuni mecanice si vibratii puternice care forteaza motoarele si elicele (mici) datorita fortelor centrifuge si celor giroscopice.

[HELIFAN]

Zen, la 05 July 2012 - 09:09 AM, a spus:

Interesant concept, dar in afara de stabilitate (nu necesita flybar sau gyro) si zgomotul frumos are cateva probleme, cum ar fi eficienta scazuta (in loc sa actionezi palele mecanic cu pierderi mici le actionezi prin intermediul unei elice in aer, cu randament extrem de mic), dar mai ales tensiuni mecanice si vibratii puternice care forteaza motoarele si elicele (mici) datorita fortelor centrifuge si celor giroscopice.

Si eu cred ca sunt ineficiente :) - nu m-am prins insa cum se alimenteaza motoarele de la bateria din frame?

[Zen]

Contacte alunecatoare (inele).

[HELIFAN]

Zen, la 05 July 2012 - 09:26 AM, a spus:

Contacte alunecatoare (inele).

la asta ma gandeam si eu... dar nu se uzeaza din cauza rotatiei? si rezista la curenti mari? De fapt nu cred ca sunt prea mari ptr ca motorasele sunt destul de mici...

[HELIFAN]

Am mai gasit niste foto interesante

Thumbnail atasat

• 
• 
• 
• 

[HELIFAN]

foto 2

Thumbnail atasat

• 
• 
• 

[Dragos Avramescu]

Elicile cu o singura pala au randament mai bun (adica mai putine pierderi) decat una cu 2. Cea cu 2 este mai buna decat una cu 3. Problema este ca trebuie sa fie mai mare (pala mai lunga). La avioane, garda la sol limiteaza lungimea palei. La elicoptere nu ar trebui, insa ma gandesc ca, turatia fiind mai mica, forta asimetrica poate duce la vibratii.

[dan_mitea]

Ar mai fi un aspect, zic eu.
O elice monopala poate fi echilibrata, doar, static. Se poate face un compromis si regla contragreutatea pentru a avea vibratii minime la o anumita turatie, dar, nu sunt sanse sa avem vibratii mici pe o plaja larga de turatii. La captivele de viteza, unde sunt utilizate deobicei, nu este un impediment, deoarece motorul lucreaza la turatia maxima.

[HELIFAN]

A incercat cineva de la noi asa ceva pe elicopter? Aduce ceva bun sau e doar o gaselnita?

[Mihai_supy]

marea problema a elicopterelor....da pana atunci....

o intrebare: "care este cel mai rapid elicopte din lume?"...o sa va minunati ca e Chinook-ul american, ala cu doua rotoare. Explicatia - tine de marea problema a elicopterelor. Si anume - curgerea supersonica la varful palelor. Asta e cea mai mare limitare a elicopterelor. De aceea rotoarele mari se invart mai incet. Viteza palei la un moment dat se aduna cu cea de inaintare a elicopterului iar viteza rezultanta < 340m/s parca asta e viteza sunetului. de fapt nici nu poate ajunge acolo - unde de soc oblice sau drepte. (vorbim iarasi de aerodimanica transonica sau supersonica)

O elice monopala ar duce la cresterea turatiei (pentru obtinerea aceleiasi portanta - si gata buba - sau se scade drastic viteza maxima de zbor. (la "coase" acolo e alta poveste elicea coasei avand pala de 5 - 6 cm).

Mie mi se pare o "codobatura" - mai degraba mai multe pale decat mai putine...

Primul model - cu cele doua motoare care trag de rotor - in varianta aceea nu ar fi nevoie de elice anticuplu. caci asa se numeste elicea din coada.

Dragos - cauta un tratat despre asimetria laterala a portantei la elicoptere...si la 30 de pale si la doua asimetria asta se manifesta. Doar la punct fix nu exista. Cand ne mai gasim - cu creionul in mana iti explic cum e...si mai ales cum se anuleaza - mecanic - prim miscarile palelor.

[HELIFAN]

multumiri pentru lamuriri - m-am linistit :)

[Voran]

Elicopter monopala cu motor termic. Record mondial de inaltime omologat de Comisia de aeromodelism a Federatiei Aeronautice Internationale. Locul 1 in lume, performanta obtinuta de domnul Stefan Purice, maestru al sportului. Dupa trei luni de la obtinerea acestei performante urmeaza un alt zbor al neobisnuitului elicopter al domnului Stefan Purice, zbor insotit de un avion IAK 18 care a urmarit modelul. Altitudine 3.750m. performanta care intrecea cu mult cele mai bune rezultate din lume inclusiv recordul mondial anterior. Modelul era echipat cu un motor de 2,5 cmc.(Pilotul avionului IAK 18 a abandonat modelul la altitudinea 3.750m.)

Aceasta postare a fost editata de Voran: 17 September 2012 - 12:04 AM

[HELIFAN]

Voran, la 17 September 2012 - 12:01 AM, a spus:

Elicopter monopala cu motor termic. Record mondial de inaltime omologat de Comisia de aeromodelism a Federatiei Aeronautice Internationale. Locul 1 in lume, performanta obtinuta de domnul Stefan Purice, maestru al sportului. Dupa trei luni de la obtinerea acestei performante urmeaza un alt zbor al neobisnuitului elicopter al domnului Stefan Purice, zbor insotit de un avion IAK 18 care a urmarit modelul. Altitudine 3.750m. performanta care intrecea cu mult cele mai bune rezultate din lume inclusiv recordul mondial anterior. Modelul era echipat cu un motor de 2,5 cmc.(Pilotul avionului IAK 18 a abandonat modelul la altitudinea 3.750m.)

pune si tu un link sau niste foto pentru a fi mai explicit :lol:

[Voran]

Recordul de altitudine nu a fost singurul record obtinut de domnul Stefan Purice cu elicopterul monopala (monopala dar cu totul altceva :lol: fata de ce a fost prezentat mai sus) Ionel aici foto http://www.rhcforum....155#entry597155

Aceasta postare a fost editata de Voran: 18 September 2012 - 12:10 AM

[HELIFAN]

Voran, la 18 September 2012 - 12:06 AM, a spus:

Recordul de altitudine nu a fost singurul record obtinut de domnul Stefan Purice cu elicopterul monopala (monopala dar cu totul altceva :pardon: fata de ce a fost prezentat mai sus) Ionel aici foto http://www.rhcforum....155#entry597155

poate ai si un filmulet ceva... :drinks:

[HELIFAN]

am mai gasit ceva mai nou :D

Thumbnail atasat

• 
• 
• 
• 

[HELIFAN]

alte foto

Thumbnail atasat

• 
• 
• 
• 

[HELIFAN]

alte foto

Thumbnail atasat

• 
• 
• 
• 

[HELIFAN]

Cine are o pala de 600 orfana (in stare buna) si poate sa o doneze :D (preferabil din Bucuresti)
ma bate un gand sa incerc cum ar fi sa zbori cu o singura pala : :clapping:

[HELIFAN]

O zburatoare super tare: