[flaviu p]

Sunt sigur ca afecteaza functionarea motorului, mai mult de 12000rpm nu a urcat dar motorul este de 7.5 si modelul are 2300g deci si la jumatate din putere il duce. Am sa fac probe si cu esapamentul liber, la urcarea pe verticala mai mult de 50-60m nu a vrut (suficient si atat). Astazi daca am timp fac probe si fara prelungitor.

[Horja]

flaviu p, la 05 March 2012 - 09:45 AM, a spus:

Sunt sigur ca afecteaza functionarea motorului, mai mult de 12000rpm nu a urcat dar motorul este de 7.5 si modelul are 2300g deci si la jumatate din putere il duce. Am sa fac probe si cu esapamentul liber, la urcarea pe verticala mai mult de 50-60m nu a vrut (suficient si atat). Astazi daca am timp fac probe si fara prelungitor.

Motorul este inca in rodaj? Pentruca altfel nu se explica de ce doar 50-60m . Un motor de 7,5 cc ar trebui sa traga mai bine de atat.
Cu ce elice zbori?
Numai bine

[lipitorul]

Felicitari Flaviu pentru constructie. Este foarte frumos si foarte roz...
Am si eu un piper roz (pinkper) care trebuie reparat pe ici pe colo dar nu mai gasesc solar roz. De unde l-ai cumparat?

[flaviu p]

Se pare ca amestecul era prea bogat, azi am reglat motorul, trage mult mai bine, la camp nu am apucat sa mai merg dar sper sa ajung maine. Folie roz am luat de la Phoenix (coverfilm) dar nu cred ca mai are. Eu mai am putina si o tin pentru eventualele reparatii.

[flaviu p]

Am scos sita din toba dar am lasat prelungirea esapamentului, aparent merge bine motorul ramane de vazut cum se comporta in aer. Ce rol are sita din toba? Diafragma? Sau doar pentru zgomot(nu prea cred)

[Porumbeu]

Sita din toba nu trebuia sa o scoti. Ea are rolul de a returna o parte din gaze in rezervor pentru a-si face suprapresiune si a alimenta motorul cu carburant. La tine functioneaza fara sita doar pentru ca ai furtun pe toba si obtureaza gazele la eacuare dar scoate furtunul si o sa vezi ca nu mai merge deloc.
Deci pune sita inapoi !!

[dan_mitea]

Sita mareste presiunea trimisa in rezervor, cum bine spunea antevorbitorul. La motoarele in doi timpi nu prea este bine, cu foarte rare exceptii, sa umbli la toba. Eu as arunca furtunul, care nu face nimic bun si as reface toba originala.
Multa, multa bafta.

[flaviu p]

Deci este o diafragma de evacuare. Se prea murdareste modelul fara acel furtun, am sa montez sita, voi face masuratori de presiune si daca valorile nu au diferente mari la cele doua variante am sa pastrez acel furtun, daca diferentele sunt mari renunt la el ca doar avem lavete. Multumesc pentru sfaturi, am sa va tin la curent cu rezultatele.

[REAL DESIGN]

Eu am pus furtun la toate modelele - d'alea cumparate ( in general la 90 grade ) , am vazut si la multe heli asa ceva ....
Ele se fabrica, se gasesc in magazine de profil .... la 45 grade, la 90 grade, la 180 grade - deci nu cred ca fac asa rau caci nu s-ar mai fabrica.
Posibil la motoare mai sensibile cu reglaje mai dificile sau mai instabile sa se simta diferanta cu el sau fara ...
La mine insa merg perfect fara probleme - cu el sau fara el nu se schimba nimic - unul s-a retezat in zbor ( era cam mic in diametru, l-am bagat fortat pe stutul de la toba - in timp a crapat si craptura s-a marit incet, incet pana cand la un moment dat a cedat si a cazut fara a se schimba ceva in mersul motorului - de atunci le asigur si cu soricel )

P.S.

La site nu am umblat !

[flaviu p]

Din experienta stiu ca functioneaza cu ele dar tot din experienta stiu ca pot modifica parametri de ardere. Nu gasesc manometrul cu coloana de apa, pe cel digital nu ma pot baza deoarece fluctuatiile de presiune sunt mari

[Mihai_supy]

eu am trei motoare, un ASP,un Magnum siun OS. Os-ul nu are acea sita in toba,si nu stiu daca a avut vreodata, si nici furtun. Merge fara probleme. Celelalte au sita. Am pornit ieri Os-ul cu toba de la Magnum, asa sa verific o teorie. Singura diferenta simtita e de zgomot, cu sita e mai mic. De zburat nu s-a putut fiind vantul foarte tare. Presiunea in rezervor probabil e mai mare, dar, la motoarele mele nu se simte. Poate sunt ele mai uzate. Poate ca la alte motoare ar trebui tinut cont de calitatea evacuarii....zic si eu. Este clar cineva pe aici care se pricepe mult mai bine, si ar putea sa ne lamureasca. Cu sita, fara sita, cu furtun sau fara.

Aceasta postare a fost editata de Mihai_supy: 07 March 2012 - 01:24 PM

[edisultan]

Fără să doresc a vă deranja am să pun o poză cu un aricol referitor la sitele din toba de la motoarele de aeromodel. Articolul este din revista Modelist Konstruktor nr.3/1988. Probabil că între timp lucrurile au mai evoluat dar principiul a rămas acelaşi. Zboruri line...

Thumbnail atasat

• 

[flaviu p]

Am facut teste pe un ASP 7,5 2T, presiunea fara sita dar cu furtun pe evacuare de la 8 mbar pana la 40 mbar in functie de turatie, cu sita fara furtun 9-55mbar si fara sita si fara furtun 7-40. Concluzia mea este ca adevarata diafragma este stutul de iesire din toba care la 7,5 =Dn 6,5. Am vrut sa mai incerc sa-i dau o presiune constanta de combustibil sa vad cum se comporta motorul desi nu cred sa fie ceva schimbari. Poate ar permite un reglaj mai bun in zone intermediare (30-90%). Asta voi face maine daca am timp si daca va fi mai cald, pe un ASP 10 2T
PS Doar zgomotul este mai puternic fara sita

Aceasta postare a fost editata de flaviu p: 07 March 2012 - 05:00 PM

[Mihai_supy]

...hehe....daca stiam rusa..poate votam cu Tarul Putin....

legat de zgomot - asta am observat si eu.

Aceasta postare a fost editata de Mihai_supy: 07 March 2012 - 06:21 PM

[flaviu p]

Azi am zburat cu FourStar-ul pana am ramas fara combustibil (750 ml pe fourstar si 500 ml pe canary). Ma asteptam sa fie mai agresiv dar la viteze mici este atat de bland precum canary, accelerat peste jumatate devine zburdalnic. Trenul de aterizare se comporta excelent, In DR am redus cursele la 40%, am si decolat si aterizat in DR fara probleme, ultima aterizare cu motorul oprit (lipsa combustibil) tot in DR. In concluzie sunt foarte multumit de model singura nemultumire este ca nu am reusit sa schimb culoarea de pe burtica, nu stiu ce model sa-i fac, mai cuget. Pana atunci, maine are iarasi zi grea :yahoo:

Thumbnail atasat

• 
• 

[dan_mitea]

Sig nu se dezminte.
Felicitari si sa ai parte, doar, de zboruri reusite.
Multa, multa bafta.

[flaviu p]

Multumesc la fel! Urmeaza tot un SIG dar sa mai adun ceva banuti

[flaviu p]

Din fotografii lipseste un model, Rascal este in atelier unde primeste un fuselaj nou cu un motor mai puternic si flapsuri, cat de curand va fi gata

[flaviu p]

Deoarece four star este un model foarte simplu de construit am marit planul pana la o anvergura de 2010mm si de azi am inceput lucrul la el. Am facut cateva fotografii dar am uitat aparatul in atelier. Aripile sunt aproape gata, pentru fuselaj am ales placaj usor de 4mm iar ampenajele, in prima faza le fac din balsa de 10, daca iese prea greu de coada incep sa decupez din ele. Daca se va comporta cel putin la fel de bine ca cel mic (four star 40) va primii un motor in 4 timpi, deocamdata primeste un 2T de 10cmc.

[stelu82]

nenea flavius esti tare daca poti sami dai si mie planul pt el am si eu un mot 2t 10cc tias fi recunoscator si sami zici ce materiale folosesti

[flaviu p]

Aripa este aproape gata, mai trebuie placata si infoliata.Am decis sa o fac nedemontabila, va fi mai greu de transportat dar ma descurc eu. Lonjeronul de fibra inca nu este rigidizat pe aripa, din el intentionez sa echilibrez mutandu-l mai spre stanga sau spre dreapta. Piesele fiind taiate manual ma astept sa fie putin dezechilibrata aripa. Azi am avut primul crash cu FourStar40, de fapt o decolare nereusita soldata cu oprirea in sant. Pagubele sunt minore, un eleron rupt aproape jumatate si extremitatea aripii din staga usor avariata, necesita inlocuirea a 10 cm din bordul de atac, adeziv si putina folie.

Thumbnail atasat

• 
• 
• 
• 

[flaviu p]

Stie cineva unde gasesc placaj usor de 4mm la lungimea de 1500mm minim, baghete am aflat ca sunt la Praktiker dar placaj???

[dan_mitea]

Arunca, daca vrei, o vorba lui Flypol. Este un mare sufletist si sunt convins ca te va ajuta.
Multa, multa bafta, mestere.

[Mihai_supy]

Placaj....la 1500 mm....hmm..Kronospan, incearca la un atelier de mobila. Coala de pal are 2070x1702mm...la ei gasesti si placaj de 3 sau 4 mm. O intrebare nu strica.

Ps - nu-i cam mare pentru 10 cmc?....ca asa pare.

Aceasta postare a fost editata de Mihai_supy: 19 March 2012 - 07:35 PM

[flaviu p]

Sper sa reusesc sa-l usurez cat mai mult, daca nu reusesc iau alt motor. Deocamdata din punct de vedere financiar stau rau si nu-mi permit alt motor. In putinul timp petrecut azi la atelier am reusit sa plachez extraosul aripii si sa-l chituiesc. Maine chiar termin aripa (cu exceptia eleroanelor- nu am achizitionat materialele)
PS Multumesc pentru informatii!

Thumbnail atasat

• 

[MUGUREL.]

Salut,

uite aici http://www.sigmfg.co...IGRC65ARFR.html la dimensiunea la care ai ales sa maresti planul. Tot la sig pentru motor de 10 are anvergura de 1800mm. Oricum ai lucrat frumos.

Spor la lucru

Mugurel

[flaviu p]

Este supramotorizat la SIG si oricum intentionez sa-l scot sub 4800g, am sa folosesc si ceva carbon la structura fuselajului de la panoul de foc pana in dreptul bordului de fuga, mai concret dublura fuselajului si panoul e foc

[Mihai_supy]

4,8 kg..la un motor de 10 cmc...mie mi se pare super greu...dar eu sunt maniac cu greutatea. Prefer viteza mica, datorata greutatii mici.....Spor la construit..si sa-l vedem in aer...ca berea o dau eu..si aduc si doua trei sezlonguri...

[flaviu p]

Am vazut si model de 2800g cu 6,5 2T care decola si zbura foarte bine cu acceleratia la maxim 20%

[Mihai_supy]

Asta imi da parca curaj. Eu sper da nu depasesc 2 kile la proiectul meu. Initial vroiam mai putin - da e greu de tot, da mergem inainte.
Motorizarea mea e Magnum de 6,5 cmc. Anvergura undeva pe la 1,6m. Doar ca mi-e fria ca-mi fac un trainer...si nu cred ca-mi trebuie!!!