[rallyman]

Mizzone , nu ai inteles bine , m-am referit al partea inteleapta a stilului ( pe care sincer o admir si mai ales o respect )
Adica daca conditiile de desfasurare ale unui concurs - recte organizare , regulamente , chiar si locatie nu-mi plac sau i-mi aduc un disconfort Nu concurez .

[rallyman]

Nu stiu de ce nu mai lasa sa-l modific in fine
Ce mai vroiam sa -ti spun : Nu mai sint dispuns ca pe banii mei o data cu plata taxelor sa m-i mai cumpar si o portie zdravana de stress , sint sportiv
legitimat de 36 ani am mai trait scenariul asta de prea multe ori ca sa mai cred ca se poate intrepta ceva . Dar i-mi place navigatul asta e nu pot renunta dar ma voi duce la concursurile care i-mi -plac .
De banii aia i-mi iau fetele si le scot la o cafea si un MM in Herastrau si va iau si pe tine si Otilia .......
apropo Mai faci MM de IOR ?

Aceasta postare a fost editata de rallyman: 17 September 2010 - 01:20 PM

[Valteras]

rallyman, la Sep 17 2010, 02:17 PM, a spus:

Nu stiu de ce nu mai lasa sa-l modific in fine

Cica nu poti sa modifici mesajul decat in primele cinshpe minute...

Citeaza

daca conditiile de desfasurare ale unui concurs - recte organizare , regulamente , chiar si locatie nu-mi plac sau i-mi aduc un disconfort Nu concurez

Perfect de acord cu tine.

[mizzone]

rallyman, la Sep 17 2010, 01:48 PM, a spus:

Mizzone , nu ai inteles bine , m-am referit al partea inteleapta a stilului ( pe care sincer o admir si mai ales o respect )
Adica daca conditiile de desfasurare ale unui concurs - recte organizare , regulamente , chiar si locatie nu-mi plac sau i-mi aduc un disconfort Nu concurez .

incomplet. insuficient.
ca si element component al unei oarecari sfere sociale, recte mica lume a rc-ului autohton, nu e suficient, nu e proactiv sa asisti impasibil, fara a exprima o atitudine cit mai sonora atunci cind lucrurile nu sint deloc in regula.
este nevoie de cit mai multa dezbatere si de cit mai mult "sonor" pentru a clinti "surzenia" si impasibilitatea unora. in plus, sint destui nou-veniti care, daca nu stiu cum stau lucrurile, fac greseli care la un moment dat pot sa fie atit regretate de acestia, incit amploarea de moment a deceptiei poate determina renuntarea prematura la rc...si stim amindoi exemple...si nu ne dorim asta...
d-aia sint uneori aparent excesiv de vocal...pentru ca nu imi e INDIFERENT ce se intimpla...pentru ca am crezut si mai cred ca se poate face rc CORECT si p-acilea...si-i pacat mare sa nu gindim ceva mai mult si sa nu intelegem ca numai mergind FERM si COERENT pe drumul clar si regulamentar putem aduce calitate si mai apoi performanta in rc...aduc argument chiar ziua de F3A de azi: am vazut toate modelele inscrise validate TEHNIC!!!...(si tiii, cite suturi mi-au mai mai tras o multime de "pafaristi" atunci cind am scris despre nevoia IMPERIOASA de respectare a prevederilor regulamentului...e drept, am remarcat ceva foarte important: nu au mai fost prezente modele de traforajrindeaviteza, am vazut chiar F3A electric; erau modele consacrate/dedicate F3A, nu am mai vazut "bombonei" sau alte rataciri...in plus, am vazut o cu totul alta fatza a modului de prezentare a pilotilor la concurs...)
acestea fiind zise/scrise, revenind la MMI si considerindu-va cu judecata normala(si tu, si valterashu) nu cred ca puteti fi, deopotriva si simultan, si DE ACORD cu cerintele mele vis-a-vis de corectitudinea si aplicarea stricta a regulamentului, precum si impasibili si indiferenti la actuala stare de lucruri...zau, nu reusesc sa pricep...
ziceti ca va place sa navigati/pilotati rc: ORICUM?
bafta si minuni!

[rallyman]

Poze cu diverse faze de constructie la MM racing full- options- all carbon - bineinteles ABSOLUT REGULAMENTAR MMI

Thumbnail atasat

• 
• 
• 

[rallyman]

altele

Thumbnail atasat

• 
• 
• 

[rallyman]

mai am citeva
precum comentariu - in afara de piesele de carbon, care aduc o scadere a greutatii de aprox 13-14 g am ridicat intrarea scotei focului si am
repozitionat cit mai sus posibil intrarea scotei randei .

Thumbnail atasat

• 
• 
• 

[mizzone]

http://www.int.magicmicro.org/e107_plugins....jpg&full=1
ce vele sint alea?
bafta si minuni!

[Gyula]

Ii zice fat head....
La MM pentru vant puternic poti folosi orice vela mai mica decat cea originala.
La aceasta forma s-a ajuns la inceput prin taierea partii de sus a velei originale. Unii sunt de parere ca sunt mai bune decat cele micsorate in toate dimensiunile.

[mizzone]

aha...
si cum stabilesti cit de proeminent trebuie sa fie conturul de la curba de sus ( "fat-head"-ul...), incit sa nu-ti intre-n flutter...?
bafta si minuni!

[Gyula]

Dupa cum vezi are curbura f mare dar e intarit cu balene.

[Gyula]

Vin si eu cu o intrebare.
Care sunt diferentele la "carbon edition"
Am inteles ca e un pic mai greu, ca materialul e un pic mai gros, etc.
La ce trebuie avut grija la montaj?

[Men]

Da, materilaul este ABS negru (in loc de alb), mai gros (nemtii zic ca are 1,5 mm, in loc de 1 mm, nu sunt sigur de asta, o sa il masor pe al meu si unul NEcarbon) si este acoperit cu folie autocolanta (de aici carbon look). Alte diferente nu-mi sunt cunoscute. Aaaaaa, si inca ceva... Datorita diferentei de grosime, folosindu-se aceleasi matrite, apar diverse nepotriviri de cote, cam toate corectabile in afara de cea de la capac. Asta nu se "asaza" bine pe carena, iese nitel peste nivelul puntii, fapt ce duce la inchidere imperfecta -> intra apa pe acolo. Solutia este sa se renunte la urechile de prindere si sa se faca etansarea cu scotch.

Despre constructie... stie Dan lectia bine de tot, el l-a facut pe al meu

Stima si consideratiunea

[Valteras]

Men, la Oct 6 2010, 07:30 PM, a spus:

... etansarea cu scotch.

http://www.youtube.c...h?v=94IH590immo

Cam prea laborios totusi, dupa gusturile mele...

[rallyman]

Cam prea laborios totusi, dupa gusturile mele...
[/quote]
extrem de laborios - ca prezentare e misto o faci in atelier - da .. ... dar pe balta ce faci :degete ude , bate vintul etc vrei sa lucrezi inauntru si
dai capacul jos unde-l pui sa nu se lipeasca de el toate goazele .......... FITE
varianta cea mai buna - se umple cu vasilina neutra - transparenta jeabul in care intra capacul. etansare garantata .
Dar nu pe la capac intra de obicei apa in MM cele mai frecvente locuri prin care intra apa
-sint intrarile scotelor ( obligatoriu inaltate )
-caseta derivorului care trebuie lipita extrem de bine in partea superioara - chiar cu adaos de adeziv
-lipitura puntii de coca - la fel cind se pune adeziv si stringe adezivul trebuie sa iasa putin si uniform de jurinprejurul puntii - ar fii foarte bine daca s-ar umple
spatiul lasat pina la marginea intoarsa a puntii.
Iar ca un sfat folositi la lipirea puntii adezivii cu timp de gelifiere mai mare si care va dau posibilitatea sa lucrati atent si sa pute-ti umple spatiul respectiv

Aceasta postare a fost editata de rallyman: 07 October 2010 - 12:21 PM

[mizzone]

Men, la Oct 6 2010, 07:30 PM, a spus:

Da, materilaul este ABS negru (in loc de alb), mai gros (nemtii zic ca are 1,5 mm, in loc de 1 mm, nu sunt sigur de asta, o sa il masor pe al meu si unul NEcarbon) si este acoperit cu folie autocolanta (de aici carbon look). Alte diferente nu-mi sunt cunoscute. Aaaaaa, si inca ceva... Datorita diferentei de grosime, folosindu-se aceleasi matrite, apar diverse nepotriviri de cote, cam toate corectabile in afara de cea de la capac. Asta nu se "asaza" bine pe carena, iese nitel peste nivelul puntii, fapt ce duce la inchidere imperfecta -> intra apa pe acolo. Solutia este sa se renunte la urechile de prindere si sa se faca etansarea cu scotch.

Despre constructie... stie Dan lectia bine de tot, el l-a facut pe al meu

Stima si consideratiunea

data fiind diferenta de grosime, am putea sti daca si cu cit ar fi mai greu <<carbon look>> fata de <<racing>>, NEECHIPATE?
bafta si minuni!

[Men]

Da, ati putea sti... Dar nu acum, ca nu am "carbon look" si nu are nici Graupner. Cand o fi, le cantaresc eu pe amandoua, in stare "nativa" si scriu aic ce am gasit

[mizzone]

megabun!
da' inca ceva: de ce nu gasesc nicieri care e diferenta de greutate intre lestul normal si lestul racing(dimensiuni si grame)...?
bafta si minuni!

[rallyman]

greutatea lesturilor este aprox .aceiasi circa 370g difera forma standard este mai borcanat racing este mai lung
ai mai jos niste greutati cu care poti face diverse calcule poze de lest clasic nu am ca l-am lipit pe un derivor
si e inca ud

Thumbnail atasat

• 

[rallyman]

mizzone, la Oct 8 2010, 09:14 AM, a spus:

data fiind diferenta de grosime, am putea sti daca si cu cit ar fi mai greu <<carbon look>> fata de <<racing>>, NEECHIPATE?
bafta si minuni!

diferenta este 60,5 g recte piesele de abs negre (Carbon look) sint mai grele cu un total de 60,5 g fata de cele albe (raging )
pentru a te lamurii cu lesturile si derivoarele consulta linkul urmator :
http://www.mm-sailin...hwere-kiele.pdf

Aceasta postare a fost editata de rallyman: 08 October 2010 - 01:31 PM

[Valteras]

Sictir cu linkul tau in germana!
Linkul ala in engleza il dai numa' cu bani? :unsure:

[mizzone]

Valteras, la Oct 8 2010, 03:36 PM, a spus:

Sictir cu linkul tau in germana!
Linkul ala in engleza il dai numa' cu bani? :unsure:

das ist fur ihre ...
dankeschonn...
herr "falteras", was is das : "ziktir"?...

hals und wunderen!

[rallyman]

Noi poze cu MM

full inchis si se observa spatiul un pic mai comod pt amplasarea acumulatorului

full deschis acelasi spatiu extrem de comod

Thumbnail atasat

• 

[rallyman]

Si daca tot zice cineva pe aici ca MM nu e F3A iata ca a aparut cineva care mi-a cerut sa-i fac un MM precum un F3A
primele poze MM-F3A
ca prima noutate servo de cirma ia locul celui de al treilea servo ( incercam sa concentram greutatile in jurul derivorului urmand sa montam un acc un pic mai greu dar mult mai in pupa pt a face modelul sa nu mai ridice mult "fundul "
exista si un nou traseu al scotei focului - pentru a preintimpina incurcarea cu echea servoului de cirma '

Thumbnail atasat

• 
• 
• 

[rallyman]

alte poze F3A

puntea un pic mai "goala" dar greutata mai redusa

o poaza comparativa puntea de F3A fata de o punte clasica - dar cu servo amplasat intr-o parte .

[mizzone]

rallyman, la Oct 10 2010, 02:44 PM, a spus:

....
ca prima noutate servo de cirma ia locul celui de al treilea servo ( incercam sa concentram greutatile in jurul derivorului urmand sa montam un acc un pic mai greu dar mult mai in pupa pt a face modelul sa nu mai ridice mult "fundul " ...

...uffff...
intrebare: ce nota ai avut la fizica, nene?...
din punctul meu de vedere, ceva nu "se leaga" in ceea ce sustii matale...
zici ca duci servo-ul de directie(care servo de directie e foaaarte usuuurel!!!) linga "derevor", ca sa concentrezi greutatile(!!??) in jurul lui...booon...pe de alta parte, duci o greutate mult mai mare(pack-ul de acumulatori) mult in spate...in mod EVIDENT disipind MULT MAI PRONUNTAT efectul prezumtivei concentrari a maselor componente.
continuind rationamentul, eu sustin ca mutind packul de acumulatori mai departe de CG-ul barcii, nu obtii altceva decit "instabilizarea" ansamblului, TOCMAI prin "diluarea" punctelor de MASA componente ale ansamblului: mai pe romaneste, asa zisul efect de concentrare a greutatilor pe care sustii ca-l obtii matale ducind servoul de directie linga derivor e ANULAT in mod COPIOS de mutarea packului de acumulatori mai in spate...(e de fapt un caz SIMPLU de echilibrarea valorilor energiei potentiale si a energiei cinetice ale unui ansamblu de mase aflat in miscare fata de un Sistem de Referinta Inertial)...
in alta ordine de idei, dar in acelasi context, stabilizarea barcii versus ridicarea pupei consider ca ar trebui facuta prin doo cai: adoptarea velaturii corespunzatoare situatiei meteo-eoliene de la timpul/locul "faptei", pe de-o parte, precum si echilibrarea/concentrarea la maxim posibil a MASELOR componente ale ansamblului in discutie("greutati" gasim in tas-ul de la piata de legume-fructe, iar matale stiu ca faci barci, nu ardei umpluti...???!!!)...
deci parerea mea ca trebuie sa pui repejor packul cit mai aproape de CG ansamblului, ca risti sa vezi "ieftreiaul" de conjunctura facind looping in mediul acvatic, si nu cre'ca-i place foarte tare...
e?...
cum o fi?...ia vorbeste talica nitel cu gasca lu': , Arhimede, Bernoulli-mecanica fluidelor, Newton(Isaac)-mecanica newtoniana, Foucault-oscilatii...
io tocmai ce am vorbit ce niscaiva absolventi de IFA, si zic si ei tot cam asa...
bafta si minuni!

[Flying Kettle]

Iertati-ma ca ma bag in ciorba voastra, nu sunt si nici nu voi fi posesor de asemenea bijuterii pentru ceasornicari. Ceea ce vreau, fara sa capat acceptul Mizzului (si imi cer scuze) e sa traduc ce a vrut el sa zica:
"Rallyman, eu cred (am si argumente, dar ti le pot exxplica odata, la un ceai cald) ca daca faci asa cum vrei tu, n-o sa iasa bine. Probabil ca mai bine ai face sa pui packul in centru si servoul altundeva(poate mai spre in spate), pentru ca packul e mai greu decat servoul... uite cum am facut eu si sunt multumit:..."

Scurt. Restul e cancan si deja prea multe cuvinte (masa, scaune, greutati, bucurii, Einstein; se pregateste Dl. Hawking).

Aceasta postare a fost editata de BogdanStancu: 12 October 2010 - 11:56 AM

[rallyman]

mizzone, la Oct 12 2010, 10:37 AM, a spus:

...uffff...
intrebare: ce nota ai avut la fizica, nene?...
din punctul meu de vedere, ceva nu "se leaga" in ceea ce sustii matale...
zici ca duci servo-ul de directie(care servo de directie e foaaarte usuuurel!!!) linga "derevor", ca sa concentrezi greutatile(!!??) in jurul lui...booon...pe de alta parte, duci o greutate mult mai mare(pack-ul de acumulatori) mult in spate...in mod EVIDENT disipind MULT MAI PRONUNTAT efectul prezumtivei concentrari a maselor componente.
continuind rationamentul, eu sustin ca mutind packul de acumulatori mai departe de CG-ul barcii, nu obtii altceva decit "instabilizarea" ansamblului, TOCMAI prin "diluarea" punctelor de MASA componente ale ansamblului: mai pe romaneste, asa zisul efect de concentrare a greutatilor pe care sustii ca-l obtii matale ducind servoul de directie linga derivor e ANULAT in mod COPIOS de mutarea packului de acumulatori mai in spate...(e de fapt un caz SIMPLU de echilibrarea valorilor energiei potentiale si a energiei cinetice ale unui ansamblu de mase aflat in miscare fata de un Sistem de Referinta Inertial)...
in alta ordine de idei, dar in acelasi context, stabilizarea barcii versus ridicarea pupei consider ca ar trebui facuta prin doo cai: adoptarea velaturii corespunzatoare situatiei meteo-eoliene de la timpul/locul "faptei", pe de-o parte, precum si echilibrarea/concentrarea la maxim posibil a MASELOR componente ale ansamblului in discutie("greutati" gasim in tas-ul de la piata de legume-fructe, iar matale stiu ca faci barci, nu ardei umpluti...???!!!)...
deci parerea mea ca trebuie sa pui repejor packul cit mai aproape de CG ansamblului, ca risti sa vezi "ieftreiaul" de conjunctura facind looping in mediul acvatic, si nu cre'ca-i place foarte tare...
e?...
cum o fi?...ia vorbeste talica nitel cu gasca lu': , Arhimede, Bernoulli-mecanica fluidelor, Newton(Isaac)-mecanica newtoniana, Foucault-oscilatii...
io tocmai ce am vorbit ce niscaiva absolventi de IFA, si zic si ei tot cam asa...
bafta si minuni!

pina una alta nu vrei sa ai rabdare sa vezi F3A-ul gata si pe APA si dupa aceia sa-ti dai cu parerea ? nu de alta dar in post am spus INCERCAM - traducere
a face o incercare a folosii o alta varianta ( de repartitie a maselor ) etc.......
sint curios ce te faci tu si absolventii de IFA daca iar am dreptate ............. nu de alta dar nu as fii la prima infractiune de dreptate ( sau viziune noua zii cum vrei )

sau stai de abia acum m-am prins sa inteleg ca ti-e frica ca F3A-ul iese mai buna decit a matale.........si dea aia bagi deastea ///////// asa preventiv

[rallyman]

BogdanStancu, la Oct 12 2010, 12:55 PM, a spus:

Iertati-ma ca ma bag in ciorba voastra, nu sunt si nici nu voi fi posesor de asemenea bijuterii pentru ceasornicari. Ceea ce vreau, fara sa capat acceptul Mizzului (si imi cer scuze) e sa traduc ce a vrut el sa zica:
"Rallyman, eu cred (am si argumente, dar ti le pot exxplica odata, la un ceai cald) ca daca faci asa cum vrei tu, n-o sa iasa bine. Probabil ca mai bine ai face sa pui packul in centru si servoul altundeva(poate mai spre in spate), pentru ca packul e mai greu decat servoul... uite cum am facut eu si sunt multumit:..."

Scurt. Restul e cancan si deja prea multe cuvinte (masa, scaune, greutati, bucurii, Einstein; se pregateste Dl. Hawking).

multam de explicatii Bogane inainte de toate invitatia la un ceai cald e deschisa permanent pt tine . te astept cind poti cu mare placere
despre preopinentul Mizzone Racemen-ul m-am prins a inceput sa-i fie deja frica de F3A-ul si inca ceva am inceput sa-i schimb meniul cind vine
in vizita de pe Ness STRONG pe Ceai Lipton si se cunoaste a inceput sa emita edicte
Promit solemn sa-l trec iara pe ness nu de alta dar era mai
deschis la noutati

Aceasta postare a fost editata de rallyman: 12 October 2010 - 04:26 PM

[mizzone]

rallyman, la Oct 12 2010, 05:24 PM, a spus:

multam de explicatii Bogane inainte de toate invitatia la un ceai cald e deschisa permanent pt tine . te astept cind poti cu mare placere
despre preopinentul Mizzone Racemen-ul m-am prins a inceput sa-i fie deja frica de F3A-ul si inca ceva am inceput sa-i schimb meniul cind vine
in vizita de pe Ness STRONG pe Ceai Lipton si se cunoaste a inceput sa emita edicte
Promit solemn sa-l trec iara pe ness nu de alta dar era mai
deschis la noutati

spui prostii.
mai bine spune-ne ce nota aveai la fizica. chiar si la gramatica...
iar bogdan stie/simte/intuieste cam ce vreau sa spun, da' "tine subiectu" sus...
ia legatura cu un fizician d-al matale si intreaba-l, INAINTE sa mai calci p-acilea-n strachini, care e diferenta intre echilibru DINAMIC si echilibru STATIC, si crede-ma ca cel putin in ceea ce priveste FIZICA sint DEOSEBIT de deschis la noutati...da', ti-am mai zis eu de citeva ori: decit sa inventez apa calda, mai bine invat sa dau drumul la robinet...
punctualizind la situatia "ieftreiaului" de conjunctura nautica, matale aplici o ipotetica echilibrare STATICA, fata de un Sistem de referinta minor(recte barca in sine), in timp ce eu iti explic ca barca aia, ca si SISTEM DE MASE aflate IN MISCARE fata de pamint(alt sistem de referinta, la rindul lui), trebuie sa fie in echilibru dinamic, pentru ca rezultanta majora a vectorului VITEZA RELATIVA(daca vrei, poti intelege prin asta viteza barcii fata de pamint...) pe directia de inaintare sa aibe IN MODUL si ORIENTARE -subliniez- OSCILATII MINIME ca amplitidine.
s-ar putea sa-l doara capul pe bogdan nitel, da' promit ca maine ma infiintez la el si in 23 de minute o sa inteleaga simplu si clar de ce te afli in "eroare gresita"....
...tiii...daca taceai, sau macar daca o dadeai cu ..."n-am stiut, scuze..."...ieseai mult mai putin "penibilizat"...
si, ma rog, care ar fi materializarea sau mobilul unei asa zise frici(!!!?????????????) a subsemnatului fata de barca lui catalin?...fata de cine si de ce, in cazul de fata?...tu citesti ce prostii scrii?...nu te-nteleg...
te rog, spune-ne ce nota ai avut la fizica, macar, si expune-ne rationamentul MATEMATIC sau FIZIC prin care ai ajuns la rezultatul prin care indepartind o masa mai MARE si apropiind o masa mai MICA de CG-ul unui sistem de mase maresti echilibrul DINAMIC al sistemului in cauza...asa, sa intelegem si noi...
poate candidezi la vreun nobel...
nu uita, in rationamentul si argumentatia mataluta, sa tii cont de inca vreo citiva factori suplimentari, cum ar fi(vezi, ca te si ajut???): forta de rezistenta a apei, orientata invers/opus directiei de deplasare a sistemului(barcii); deasemenea, poti lua in calcul variatia fortei de propulsie rezultata din interactiunea velatura/vint, in sensul ca forta scade proportional cu unghiul de inclinare al catargului fata de orizontala; tot aici poti aduce in discutie si amplitudinea oscilanta a vectorului forta arhimedica, consecinta directa a variatiei volumului de apa "disclocuit" de prova MM-ului, in cazul acesta....
gata...iti mai spun, daca gasesti resurse sa iti aduci aminte de nota la fizica...
daca vrei, aduc eu "hristevverde" si ne-mpacam...(stiu ca nu stii ce e aia hristevverde, e "nickname"-ul celei mai a reaq culegeri de probleme de fizica ce s-a pomenit...ai ghicit, exact acolo exista o aplicatie aproximativ la fel cu asta de fata, la capitolul referitor la sisteme in echilibru static sau dinamic si oscilatii.
hai sa traiesti!
inca o data, adu-ti aminte si spune-ne nota la fizica, sa stim daca sa te credem sau NU in probleme de echilibru(static sau dinamic).

bafta si minuni!

p.s.: "echilibru static. echilibru dinamic"; "oscilatii"; "sisteme de referinta inertiale si neinertiale" sint capitole si subcapitole ale mecanicii newtoniene.
mai vrei?...mai avem...
va urma(?)

bafta si minuni!