[EZ*]

deci?
:drinks:

[oachidori]

EZ*, la 18 July 2011 - 12:39 PM, a spus:

deci?
:drinks:

:drinks: :unsure: :unsure:
habar n-am de unde e?Nu am apucat sa schimb regulatorul, ca cel de 40A pe care il am de la Junior are mufele invers si trebuie sa le schimb si la motor si la regulator.Si n-am avut chef.
Deci am pus cele 2 elice de 13x4 si face la fel.Cu aia de 13x6 nu face.Toate sunt echilibrate.Deci banuiesc ca ar fi vorba de regulator.Am zis ca merita sa elimin si aceasta varianta.Ca altceva nu mi-a mai ramas. :good:

[popad]

Va salut !

eu pina acum consideram ca APC-urile vin echilibrate. Dupa am citit topicul acesta, am comandat un dispozitiv de echilibrare si cum aveam 4 APC Electric 10x7 din doua surse, am inceput verificarea lor. Prima a fost ok. Urmatoarele 3 nu. Asa ca le-am echilibrat.

 TruSpin.JPG (51.23K)
Number of downloads: 80  DSCN1031.JPG (199.45K)
Number of downloads: 76  DSCN1040.JPG (186.14K)
Number of downloads: 82

[popad]

Si o elice de lemn, dupa spusele producatorului, gata echilibrata:

 DSCN1049.JPG (147.88K)
Number of downloads: 75

E prea frumos lacuita ca s-o echilibrez cu smirghel. Care ar fi metoda cea mai buna, in acest caz ?

[dan_mitea]

popad, la 21 July 2011 - 08:46 PM, a spus:

Si o elice de lemn, dupa spusele producatorului, gata echilibrata:

DSCN1049.JPG

E prea frumos lacuita ca s-o echilibrez cu smirghel. Care ar fi metoda cea mai buna, in acest caz ?

Cu smirghel, pe intrados. Iei mai mult decat necesar pentru a compensa lacul pe care il vei da la sfarsit.
Nu am vazut, inca, elice echilibrata din fabrica, dar mai sper....

[takeoff]

popad, la 21 July 2011 - 08:46 PM, a spus:

Si o elice de lemn, dupa spusele producatorului, gata echilibrata:

DSCN1049.JPG

E prea frumos lacuita ca s-o echilibrez cu smirghel. Care ar fi metoda cea mai buna, in acest caz ?

Cand nu este convenabila usurarea,poti incerca metoda inversa,ingreunezi pala mai usoara,cateva straturi de lac sau niste dungi......Atentie totusi ce lac folosesti sa nu fie atacat
cel original.

[GigiGL]

Fratilor, am vazut pe aici o groaza de pareri in privinta echilibrarii elicelor, dar putine avizate.
1.Datorita formei lor care se apropie de plan, adica grosime mult mai mica decat lungime, dezechilibrul dinamic ajunge la nivel de procent in raport cu cel static, deci nu are cum sa va deranjeze.Practic vorbim de distribuirea perfect simetrica a centrelor de greutate ale palelor in raport cu axul, intr-un plan perpendicular pe directia axului.
Concluzia ar fi ca este arhisuficienta echilibrarea statica in cazul elicelor avioanelor. Intr-adevar, dispozitivul magnetic este cel mai recomandat pentru noi fiind ieftin si foarte bun pentru ca elimina din start erorile datorate frecarii. Singura chestie care v-ar putea pacali la acest dispozitiv este centrarea corecta initiala a axului, care poate fi verificata si facuta la fel, dar fara elice pe el si cu toate elementele de prindere montate. Rotindu-l, trebuie sa ramana pe cat posibil in echilibru indiferent si sa nu apara excentricitati(bataie) in zona de centrare a elicei.
2.Ceea ce aveti de verificat si eventual corectat dupa echilibrarea statica si montare pe axul motorului de lucru este asezarea in acelasi plan a palelor, lucru usor de verificat si corectat prin rotirea elicei cu mana si urmarirea eventualei deviatii in lungul axei de rotatie a varfurilor elicei - varfurile sa treaca prin acelasi plan la rotire
Se poate corecta usor prin corectia planului de asezare pe flansa de prindre, pe fetele opuse si in directii opuse la 180 grade, chestie realizabila prin ajustarea cu smirghel in vecinatatea gaurii de prindere pe ax. Ar trebui poate sa postez si un desen; o voi face poate daca nu ati inteles despre ce am scris.
3. Au remarcat bine unii colegi ca exista situatii in care o elice echilibrata static, provoaca vibratii in functionare. Acest lucru se datoreaza geometriei diferite a palelor(unghiuri inegale, suprafete diferite ca arie, forma si chiar rugozitati diferite) ceea ce face ca masa de aer antrenat pe tura sa fie diferita pe fiecare pala si solicitarile pe pale in sarcina sa fie diferite. Ceva in genul dezechilibrului de unghi de atac al rotorului de elicopter, numai ca acolo fenomenul este dorit pentru stabilitatea orizontala a aparatului si este corectat ciclic.

[GigiGL]

Fratilor, am vazut pe aici o groaza de pareri in privinta echilibrarii elicelor, dar putine avizate.
1.Datorita formei lor care se apropie de plan, adica grosime mult mai mica decat lungime, dezechilibrul dinamic ajunge la nivel de procent in raport cu cel static, deci nu are cum sa va deranjeze.Practic vorbim de distribuirea perfect simetrica a centrelor de greutate ale palelor in raport cu axul, intr-un plan perpendicular pe directia axului.
Concluzia ar fi ca este arhisuficienta echilibrarea statica in cazul elicelor avioanelor. Intr-adevar, dispozitivul magnetic este cel mai recomandat pentru noi fiind ieftin si foarte bun pentru ca elimina din start erorile datorate frecarii. Singura chestie care v-ar putea pacali la acest dispozitiv este centrarea corecta initiala a axului, care poate fi verificata si facuta la fel, dar fara elice pe el si cu toate elementele de prindere montate. Rotindu-l, trebuie sa ramana pe cat posibil in echilibru indiferent si sa nu apara excentricitati(bataie) in zona de centrare a elicei.
2.Ceea ce aveti de verificat si eventual corectat dupa echilibrarea statica si montare pe axul motorului de lucru este asezarea in acelasi plan a palelor, lucru usor de verificat si corectat prin rotirea elicei cu mana si urmarirea eventualei deviatii in lungul axei de rotatie a varfurilor elicei - varfurile sa treaca prin acelasi plan la rotire
Se poate corecta usor prin corectia planului de asezare pe flansa de prindere, pe fetele opuse si in directii opuse la 180 grade, chestie realizabila prin ajustarea cu smirghel in vecinatatea gaurii de prindere pe ax. Ar trebui poate sa postez si un desen; o voi face poate daca nu ati inteles despre ce am scris.
3. Au remarcat bine unii colegi ca exista situatii in care o elice echilibrata static, provoaca vibratii in functionare. Acest lucru se datoreaza geometriei diferite a palelor(unghiuri inegale, suprafete diferite ca arie, forma si chiar rugozitati diferite) ceea ce face ca masa de aer antrenat pe tura sa fie diferita pe fiecare pala si solicitarile pe pale in sarcina sa fie diferite. Ceva in genul dezechilibrului de unghi de atac al rotorului de elicopter, numai ca acolo fenomenul este dorit pentru stabilitatea orizontala a aparatului si este corectat ciclic.

[GigiGL]

Admin, scuze, am vrut sa editez pentru o corectie si a iesit dublura!