[hype]

PS.Nu stiu cum a fost vremea la voi,la noi a fost vijelie ieri.Am iesit totusi la zbor cu @Mitica.Un mig cu motor periat nu a facut fata furtunii,celalalt a fost in elementul lui,trage de mananca chibrite.Aratarea lui Mitica a facut fata cu succes,abia,abia a reusit sa se intoarca de unde a decolat.Cel mai bine s-a simtit zmeul care a vrut sa plece cu nepotelul lui Mitica taras,zdreliturile din genunchi o sa-i aminteasca ca zmeul e totusi zmeu.Ne-am amuzat,a fost bine.

Aceasta postare a fost editata de hype: 08 August 2013 - 01:47 PM

[hype]

Pentru echipa fpv

[dan1972]

tantar, la 07 August 2013 - 06:54 PM, a spus:

A venit si am baut impreuna o bere .

........................
Sa-l zbori cu placere Mihai!!! La cat mai multe zboruri!!! Aterizari line intotdeauna!!! :drinks:
...Motorizeaza-l bine!!! Viteza e secretul la warrbird...Stii...Si nu-l incarca cu greutate inutil...Cu cat e mai usor, cu atat va zbura mai frumos si va ateriza mai lin si cu viteza mai mica!!!
........................
...Eu n-am mai apucat sa mesteresc la zburatoarele mele... :pardon: ...pe motiv de probleme cu acoperisul apartamentului + probleme multiple la masina...
...Mai mult decat sa ies 30 de min cu paramotoarele la camp...nu mi-am mai permis...N-am mai zburat aripi rigide de mai bine de o luna... <_< :blush: ...Cred ca am si uitat ce comenzi trebuie sa dau... :nea:
...Dar am reusit sa pun LED-uri pe paramotorul HK...pe rama elicei...E SPECTACOL!!! :yahoo:
...Am tras un zbor acum 3 seri la Martacesti...Am speriat cainii din sat...Au inceput sa urle ca la mort... :yahoo: :rofl:
...Soferii incetineau pe sosea...sa vada ce-i dracia aia care pluteste in aer... :rofl:
...Am pus 2 benzi de LED-uri (rosu+alb) si lumineaza asa de tare, incat lumineaza in aer si aripa paramotorului...La trecerile la 8-10 m de sol, lumineaza tot campul
...Acum pot zbura fara nici cea mai mica problema noaptea...oricat ar fi de bezna...E EXCELENT!!! :yahoo:
...O sa fac un film cu prima ocazie...

[dan1972]

pe3scu, la 27 July 2013 - 06:25 PM, a spus:

Bravooo, ai îmblânzit (vorba lui popad) și tu parapanta HK !
La Flex încearcă să-i mai pui greutate și/sau mai trage un pic de frâne să vedem cum răspunde la întoarceri.

....................................
...Am reusit sa pun LED-uri pe paramotorul HK...pe rama elicei...E SPECTACOL!!!
...Am tras un zbor acum 3 seri la Martacesti...Am speriat cainii din sat...Au inceput sa urle ca la mort...
...Soferii incetineau pe sosea...sa vada ce-i dracia aia care pluteste in aer...
...Am pus 2 benzi de LED-uri (rosu+alb) si lumineaza asa de tare, incat lumineaza in aer si aripa paramotorului...La trecerile la 8-10 m de sol, lumineaza tot campul
...Acum pot zbura fara nici cea mai mica problema noaptea...oricat ar fi de bezna...E EXCELENT!!!
...O sa fac un film cu prima ocazie...
.......................................
La paramotorul Flex, am reusit sa ciufulesc un servo, din cauza bratelor servo originale...care sant metalice... :angry2: ...si a lipsei trenului de aterizare......Am zis ca nu-l mai zbor pana nu-i fac brate servo din plastic flexibil si tren de aterizare...
...Am reusit sa ma acomodez cu nervozitatea lui Flex 1.7, dar parca totr mai mult imi place cum zboara aripa HK...E mai calma si parca zboara mai real...Flex e prea nervoasa si vitezomana rau!!!

[dan1972]

La Martacesti campul nu mai are pc de iarba pe el...Ori au pascut animalele pe acolo...ori din cauza secetei...Cert este ca e perfect pt. zbor...O sa scot la zbor zilele astea o zburatoare cu tren de aterizare si va comunic cum se decoleaza...

[pe3scu]

dan1972, la 09 August 2013 - 03:58 AM, a spus:

...Am reusit sa ma acomodez cu nervozitatea lui Flex 1.7, dar parca totr mai mult imi place cum zboara aripa HK...E mai calma si parca zboara mai real...Flex e prea nervoasa si vitezomana rau!!!

Eu zic că din punct de vedere aerodinamic aripa HK e mai bună. La aceeași anvergura (aripa HK masurată e mai scurtă de 2.15) aripa HK are 21 celule față de 17 cât are Flex 1.7. De aceea e și mai calmă.

[hype]

Salut Mitica,cam asa arata batranul tricolor,am nevoie de o mana de ajutor la prima lansare,am toate comenzile pe 120%,teoretic e sfarleaza.Am pus doua oringuri la elice,sarea din adaptor chiar si dupa ce am rectificat scaunul de asezare,oricum iau si un con la mine. :drinks:

Thumbnail atasat

• 
• 

[victorio]

Bravo bazaila suna daca trebe ceva

[tantar]

victorio, la 10 August 2013 - 05:47 AM, a spus:

Bravo bazaila suna daca trebe ceva

Saru' mana boier .

[hype]

Ma lovesc din ce in ce mai des de o situatie bizara.Echilibrarea modelului se face cu tot echipamentul,mai putin combustibil.Aripa se masoara pe latime intr-un punct apropiat de fuselaj,care sa permita punct de sprijin a greutatii modelului.Se imparte la trei,latimea si se masoara 1/3 de la bordul de atac sau 2/3 invers.La modelele cu aripa parasol,echilibrarea se face cu modelul pus pe fata de zbor normal,la restul modelelor se face cu trenul de aterizare in sus.Unuii spun ca cg-ul sa fie paralel cu solul,altii spun ca trebuie sa fie coborat de bot.Din experienta,din ce am invatat de la Maestrii mei............etc.modelul trebuie sa fie lasat de coada.Asa zbor,sunt multumit.Am incercat varianta cu cg.paralel solului,(din greseala)mi-a iesit o mare delfinare a modelului la motor turat, 15-20% accelerat,manca din palma.Experienta si sfatul colegilor mi-au indicat anumite jocuri la parghiile de control,nu a fost,am mutat accu spre spate si a facut puiul ce a vrut muschii mei.La saraciile astea electrice,amicul meu face cg-ul cu botul in jos,partial are dreptate,nu sunt modele de acrobatie,nu au portanta buna,vine la aterizare ca fulgerul hotarat sa muste pamantul.Raman la ce am invatat,daca e gresit,gresit am invatat.Logica(fara socoteli)ne arata ca un model cu cg.pe spate vine la aterizare singur,de multe ori pilotol e spectator (de auzit de la Victor,Marian si Geana)prima mea aterizare,practic a doua(prima a fost ca m-am trezit cu modelul in aer cand eu invatam s-al plimb ca pe masinuta)deci,am invatat gresit, eu, sau altii?Experienta mi-a aratat ca indiferent de cg.bot/coada,afecteaza aterizarea, la viteze mici,prefer un model care vine precum closca si-si lipeste de iarba coada,fata de ala la care drebuie sa-l trag de coada.
Daca gresesc,insusesc critica,promit sa ma reglez,cum am invatat,Marian,Victor,Sandu,etc..... :hi: :hi:

Aceasta postare a fost editata de hype: 10 August 2013 - 08:07 PM

[hype]

tantar, la 10 August 2013 - 04:02 PM, a spus:

Saru' mana boier .

Si eu,ca m-a ajutat muuuuuult pana sa fiu pe picioarele mele in aeromodelism.Victoras :hi:

[Ciprian97]

Eu am echilibrat mereu cu trenul in jos,indiferent de unde era aripa.De ce sa echilibrez cu trenul in sus?Zbor pe spate sau pe fata?La f3a se echilibreaza asa fel incat sa zboare pe spate asa cum zboara pe fata,in rest nu stiu de ce ai echilibra pe spate,ti-ar iesi greu de coada in zbor normal.Cand e greu de coada e mai instabil dar are o agilitate mai mare si executa mai usor manevre prop-hanging(spanzurat de elice,gen hover/harrier).Greu de bot ajuta pe vreme cu vant dar la aterizare e un chin,modelele cu tren triciclu tind sa topaie/rupa jamba iar cele cu bechie tind sa capoteze/topaie.Evident,comportamentul difera de la model la model,nu exista o regula de aur unanim valabila.Unora le place greu de coada,ca-i ajuta la aterizare(asa sunt majoritatea ultrausoarelor de scoala,usor grele de coada cat sa ajute la aterizare dar sa nu aduca instabilitate prea multa).
In fuctie de tipul modelului(trainer/sport/acro/planor)cg-ul se seteaza dupa preferinte.Un trainer zboara cel mai bine neutru,modelele sport cu aripa jos cu cg putin de tot in fata,acrobatele cu cgul la limita stabilitatii,cat mai in spate pentru acrobatie extrema,planoarele neutre.Asa imi place mie.Nu-i regula,nu-i musai.E o chestie de gust pana la urma.

Eu zic sa fie paralel cu solul,adica neutru.1/3 din coarda e punctul de plecare,urmat de ce zice manualul.In final il pui unde iti place,dupa cateva zboruri simti unde ii place.Ca manualul zice 5 mm mai in fata...nu mai conteaza,zbori modelul nu manualul.

Spuneti ca electricele nu au portanta?De ce nu?Tipul motorizarii(electric/termic) se simte la aterizare dar daca opriti motorul termic cu totul pe panta de aterizare e ca electricul oprit de tot,doar ca electricul mai porneste daca e ceva :pardon: .In plus poti tine electricul "la relantiu" si il pot opri si folosi pe post de frana,termicul nu prea... =@

[GigiGL]

hype, la 10 August 2013 - 08:03 PM, a spus:

Ma lovesc din ce in ce mai des de o situatie bizara.Echilibrarea modelului se face cu tot echipamentul,mai putin combustibil.Aripa se masoara pe latime intr-un punct apropiat de fuselaj,care sa permita punct de sprijin a greutatii modelului..............

Chestia cu treimea de langa fuselaj nu prea sta in picioare. Aripa are forme diferite si unghiuri ale bordului de atac diferite de la un model la altul. E doar o simpla potriveala la multe modele si atat. De regula centrul de greutate se pozitioneaza pe axa centrelor de presiune ale aripilor. La modelele mele mai banale s-a brodit mereu pe axa lonjeroanelor aripilor care se pare ca se pozitioneaza pe axa centrelor de presiune. Cu foarte mici ajustari ulterioare. Asa mi-au zis si mie baietii, echilibrarea se face fara combustibil. La aterizare il ajut intotdeauna cu profundorul putin ridicat ca si la decolare. Faza este ca depinde mult de viteza modelului compensarea de profundor. Daca apuci sa-l cabrezi putin la viteze mici, se angajeaza pe o parte si te lipesti la un crash, ceea ce sigur nu doreste nimeni. Eu mi le ajustez sa vina fara tractiune in zbor cat mai lin descendent, fara tendinte de urcare sau coborare accentuata avand comenzile libere. Viteza descendenta ii asigura o limita de viteza de inaintare suficienta ca sa nu piarda portanta si sa se angajeze. La ale mele, la primul zbor le-am echilibrat cu CG pe axa lonjeroanelor aripilor atunci cand nu am avut alte referinte, dar toate au avut aripile construite relativ in linie.
La un model construit poate face urat si daca unghiul de atac al aripilor nu este corect realizat in raport cu unghiul ampenajului orizontal. Pe mine m-a stresat acel grad in plus la incidenta aripii la Rascal. Am compensat cu o pana pe suprafata de asezare a aripii si s-a cumintit.
Probleme mari am avut cu aripa Zagi la care calculatorul de CG nu m-a dus destul de aproape de adevar. Acum, dupa multe teste si ceva busituri am pacalit-o si sta dreapta atat la full throttle, cat si in zbor planat fara tractiune. In momentele favorabile stau cu ea in termica aproape la fel de bine ca un planor consacrat.
Uite aici ceva mai sofisticat ca sa calculezi pozitia CG, dar nu-i singura metoda de calcul.

[GigiGL]

HELLO RHC!!!!! Lasati editarea valida macar cateva minute!
Ma vor lua colegii de urechi pentru ca nu stiu gramatica!

Aceasta postare a fost editata de GigiGL: 11 August 2013 - 07:40 AM

[dan1972]

pe3scu, la 09 August 2013 - 07:53 AM, a spus:

Eu zic că din punct de vedere aerodinamic aripa HK e mai bună. La aceeași anvergura (aripa HK masurată e mai scurtă de 2.15) aripa HK are 21 celule față de 17 cât are Flex 1.7. De aceea e și mai calmă.

................................
NUUU! Din proprie experientza iti spun ca aripa Flex 1.7 este net mai buna d.p.d.v. aerodinamic!!!...Se vede asta si din viteza cu care zboara si cum reuseste sa avanseze in vant...Cred ca profilul aripii (nervurile interioare) e mai performant...
Numarul de celule nu stiu ce inflienteaza...Probabil sigurantza in zbor...(sant mai putine sanse sa se dezumfle/plieze cand are mai multe celule...)
...Aripa Flex are si suspante mai putine (sant mai putine randuri si pe randurile 2-3 nu sant suspante pana in capete...)...Asta inseamna rezistentza mai mica la inaintare...
...Aripa HK are 1,65 m (masurat de mine) iar aripa Flex aprox. 1,80 m...dar e mai bombata decat HK...Forma asta e data de lungimea suspantelor...De aici cred ca vine instabilitatea sau hiper-manevrabilitatea...la Flex.
...Aripa HK cred ca zboara mai calm, datorita formei mai plate...Zboara mult mai incet si mai lent...Asta da si impresia ca zboara mai real...
....Tot referitor la aerodinamica celor 2 aripi...Pe Flex am pus zilele trecute un motor mai mic (2825-1000kv...in loc de 3530-1100 kv) cu aceeasi elice (GWS 10x6) si vreau sa spun ca zboara fara nici o problema cu micul motor!!!...Asta pt. ca are o aerodinamica muuult mai buna...Dintr-un acumulator de 1300 mAh zbor cam 20 min...cu un triciclu de 710 gr.
...La aripa HK dintr-un LiPo de 4400 mAh abia zbor 15 min...cu motorul ala 3536-1250kv....Consuma curent "cu galeata" si abia se misca!!!...Dar e simpatica...Imi place cum zboara!!!
..........................
...Dupa ce fac un zbor cu Flex, cand zbor cu HK mi se pare ca zbor cu un trainer, dupa ce am zburat un warrbird... :rofl:

[dan1972]

Am mai facut cateva modificari la paramotorul Flex...
1 - Ia-m pus brate mai scurte la servo-uri...facute dintr-un plastic flexibil...Pt. ca cu cele originale lungi metalice, era f. nervoasa si am reusit sa rup un servo la aterizarile fara tren de aterizare...

2 - I-am facut tren de aterizare, pt. ca ma enerva la culme sa-l vad cum face tumbe pe pamant la aterizare...Acum aterizeaza de-o placere...pe roti...ruleaza pe sol cat e aripa umflata...E EXCELENT!!! :yahoo:

Thumbnail atasat

• 
• 

[dan1972]

hype, la 10 August 2013 - 08:03 PM, a spus:

Ma lovesc din ce in ce mai des de o situatie bizara.Echilibrarea modelului se face cu tot echipamentul,mai putin combustibil.Aripa se masoara pe latime intr-un punct apropiat de fuselaj,care sa permita punct de sprijin a greutatii modelului.Se imparte la trei,latimea si se masoara 1/3 de la bordul de atac sau 2/3 invers.La modelele cu aripa parasol,echilibrarea se face cu modelul pus pe fata de zbor normal,la restul modelelor se face cu trenul de aterizare in sus.Unuii spun ca cg-ul sa fie paralel cu solul,altii spun ca trebuie sa fie coborat de bot.Din experienta,din ce am invatat de la Maestrii mei............etc.modelul trebuie sa fie lasat de coada.Asa zbor,sunt multumit.Am incercat varianta cu cg.paralel solului,(din greseala)mi-a iesit o mare delfinare a modelului la motor turat, 15-20% accelerat,manca din palma.Experienta si sfatul colegilor mi-au indicat anumite jocuri la parghiile de control,nu a fost,am mutat accu spre spate si a facut puiul ce a vrut muschii mei.La saraciile astea electrice,amicul meu face cg-ul cu botul in jos,partial are dreptate,nu sunt modele de acrobatie,nu au portanta buna,vine la aterizare ca fulgerul hotarat sa muste pamantul.Raman la ce am invatat,daca e gresit,gresit am invatat.Logica(fara socoteli)ne arata ca un model cu cg.pe spate vine la aterizare singur,de multe ori pilotol e spectator (de auzit de la Victor,Marian si Geana)prima mea aterizare,practic a doua(prima a fost ca m-am trezit cu modelul in aer cand eu invatam s-al plimb ca pe masinuta)deci,am invatat gresit, eu, sau altii?Experienta mi-a aratat ca indiferent de cg.bot/coada,afecteaza aterizarea, la viteze mici,prefer un model care vine precum closca si-si lipeste de iarba coada,fata de ala la care drebuie sa-l trag de coada.
Daca gresesc,insusesc critica,promit sa ma reglez,cum am invatat,Marian,Victor,Sandu,etc..... :hi: :hi:

......................................
Cateva sfaturi bine intentionate...daca accepti...
1 - Locul CG-ului nu este la 1/3 din lungimea profilului aripii !!! :good: ...Asta inseamna 33,333% din lungimea profilului...E MUUUULT PREA IN SPATE!!!
...De obicei se stabileste la 30% din lungime profil (asta daca nu ai manualul pt. zburatoarea in cauza...)...Daca il faci la 30% poti fi sigur ca zburatoarea va zbura OK de prima data...Adica acest reglaj e sigur!!!

2 - Exact cum a spus si @GigiGL, profilul aripii poate fi diferit la diverse zburatoare...La profil ClarkY CG pica intr-un punct...la profil NACA 23XX pica in alt punct...s.a.m.d.
...Difera in functie de cum e curbat profilul respectiv...
CG-ul trebuie sa fie f. aproape de Centrul de Presiune, dar INTOTDEAUNA IN FATZA LUI!!!...Centrul de Presiune este acolo unde profilul aripii are grosimea maxima...Tu trebuie sa stabilesti CG-ul un pic in fatza acestui punct...
...Cu cat CG-ul e mai in fatza fata de CP, apare moment de rasucire mai mare si greutatea modelului are putere sa atenueze oscilatiile date de curentii de aer, mult mai bine...De aceea un model este mai stabil pe vand, daca muti greutatea putin mai in fatza...

3 - Este indicat sa faci echilibrarea cu aeromodelul perfect orizontal (NU LASAT DE COADA!!!)...Un model mai greu de coada va zbura extrem de instabil si va trebui sa compensezi asta cu o trimare negativa a profundorului...
...Daca aeromodelul sta perfect orizontal la echilibrare si CG-ul a fost ales corect, aeromodelul va zbura perfect!!!
.........ESTE GRESITA IDEEA TA CUM CA UN AEROMODEL VA ATERIZA MULT MAI FRUMOS DACA ESTE MAI GREU DE COADA!!!
...Un aeromodel greu de coada, va fi extrem de greu de pilotat si va avea tot timpul tendintza sa se ridice de bot...E cea mai rea chestie care se poate intampla!!!
Echilibreaza-l corect, iar la aterizare il controlezi din profundor...E firesc sa vina cu viteza mare la aterizare, daca nu-l tii din profundor!!!...Dar exact asta e arta!!!...Il lasi sa coboare astfel incat sa-si mentina viteza, iar cand e aproape de sol, incepi sa-l tii din profundor, pana isi pierde viteza si portantza treptat/lin... :good:

4 - Un aeromodel echilibrat neutru (CG corect ales si fuselajul perfect orizontal) va zbura mult mai corect si cinstit decat unul greu de coada sau de bot...Fa treaba asta si ai sa vezi cum zboara!!! :good:

...Eu m-am luat dupa cei de la Sierra si am echilibrat gresit P40-ul Micro...L-am facut greu de coada fara sa-mi dau seama...Dupa cum spuneau ei (CG la 1/3 din aripa) a trebuit sa adaug greutate pe coada...Rezultatul a fost dezastruos!!!...Nu putea fi controlat sub nici o forma...Se ridica tot timpul de bot apoi se angaja...
...Dupa ce am dat de paman de cateva ori cu el, m-am gandit sa-i dau jos greutatea de pe coada si sa-l echilibrez la 25-30% din profilul aripii...Nu a mai fost nici o problema...A zburat excelent...stabil...previzibil...
S-a confirmat inca o data ca modul meu de echilibrare e corect!!!

[dan1972]

Ciprian97, la 10 August 2013 - 08:29 PM, a spus:

Eu am echilibrat mereu cu trenul in jos,indiferent de unde era aripa.De ce sa echilibrez cu trenul in sus?Zbor pe spate sau pe fata?La f3a se echilibreaza asa fel incat sa zboare pe spate asa cum zboara pe fata,in rest nu stiu de ce ai echilibra pe spate,ti-ar iesi greu de coada in zbor normal.Cand e greu de coada e mai instabil dar are o agilitate mai mare si executa mai usor manevre prop-hanging(spanzurat de elice,gen hover/harrier).Greu de bot ajuta pe vreme cu vant dar la aterizare e un chin,modelele cu tren triciclu tind sa topaie/rupa jamba iar cele cu bechie tind sa capoteze/topaie.Evident,comportamentul difera de la model la model,nu exista o regula de aur unanim valabila.Unora le place greu de coada,ca-i ajuta la aterizare(asa sunt majoritatea ultrausoarelor de scoala,usor grele de coada cat sa ajute la aterizare dar sa nu aduca instabilitate prea multa).
In fuctie de tipul modelului(trainer/sport/acro/planor)cg-ul se seteaza dupa preferinte.Un trainer zboara cel mai bine neutru,modelele sport cu aripa jos cu cg putin de tot in fata,acrobatele cu cgul la limita stabilitatii,cat mai in spate pentru acrobatie extrema,planoarele neutre.Asa imi place mie.Nu-i regula,nu-i musai.E o chestie de gust pana la urma.

Eu zic sa fie paralel cu solul,adica neutru.1/3 din coarda e punctul de plecare,urmat de ce zice manualul.In final il pui unde iti place,dupa cateva zboruri simti unde ii place.Ca manualul zice 5 mm mai in fata...nu mai conteaza,zbori modelul nu manualul.

Spuneti ca electricele nu au portanta?De ce nu?Tipul motorizarii(electric/termic) se simte la aterizare dar daca opriti motorul termic cu totul pe panta de aterizare e ca electricul oprit de tot,doar ca electricul mai porneste daca e ceva :pardon: .In plus poti tine electricul "la relantiu" si il pot opri si folosi pe post de frana,termicul nu prea... =@

..........................
Aeromodelele cu aripa jos trebuie echilibrate numai cu rotile in sus (pe extradosul aripilor...)...pt. ca altfel aeromodelul are tot timpul tendintza sa se rastoarne...pt. ca greutatea este mult deasupra punctului din care e suspendat aeromodelul!!! :good:
...Acrobatele merg echilibrate cu rotile in jos, pt. ca aripile de obicei sant exact in axa modelului, nu sub axa lui!!!
Dar la warrbird aripile sant jos si nu merg echilibrate asa...

[dan1972]

Ciprian97, la 10 August 2013 - 08:29 PM, a spus:

Eu am echilibrat mereu cu trenul in jos,indiferent de unde era aripa.De ce sa echilibrez cu trenul in sus?Zbor pe spate sau pe fata?La f3a se echilibreaza asa fel incat sa zboare pe spate asa cum zboara pe fata,in rest nu stiu de ce ai echilibra pe spate,ti-ar iesi greu de coada in zbor normal.Cand e greu de coada e mai instabil dar are o agilitate mai mare si executa mai usor manevre prop-hanging(spanzurat de elice,gen hover/harrier).Greu de bot ajuta pe vreme cu vant dar la aterizare e un chin,modelele cu tren triciclu tind sa topaie/rupa jamba iar cele cu bechie tind sa capoteze/topaie.Evident,comportamentul difera de la model la model,nu exista o regula de aur unanim valabila.Unora le place greu de coada,ca-i ajuta la aterizare(asa sunt majoritatea ultrausoarelor de scoala,usor grele de coada cat sa ajute la aterizare dar sa nu aduca instabilitate prea multa).
In fuctie de tipul modelului(trainer/sport/acro/planor)cg-ul se seteaza dupa preferinte.Un trainer zboara cel mai bine neutru,modelele sport cu aripa jos cu cg putin de tot in fata,acrobatele cu cgul la limita stabilitatii,cat mai in spate pentru acrobatie extrema,planoarele neutre.Asa imi place mie.Nu-i regula,nu-i musai.E o chestie de gust pana la urma.

Eu zic sa fie paralel cu solul,adica neutru.1/3 din coarda e punctul de plecare,urmat de ce zice manualul.In final il pui unde iti place,dupa cateva zboruri simti unde ii place.Ca manualul zice 5 mm mai in fata...nu mai conteaza,zbori modelul nu manualul.

Spuneti ca electricele nu au portanta?De ce nu?Tipul motorizarii(electric/termic) se simte la aterizare dar daca opriti motorul termic cu totul pe panta de aterizare e ca electricul oprit de tot,doar ca electricul mai porneste daca e ceva :pardon: .In plus poti tine electricul "la relantiu" si il pot opri si folosi pe post de frana,termicul nu prea... =@

..........................
Aeromodelele cu aripa jos trebuie echilibrate numai cu rotile in sus (pe extradosul aripilor...)...pt. ca altfel aeromodelul are tot timpul tendintza sa se rastoarne...pt. ca greutatea este mult deasupra punctului din care e suspendat aeromodelul!!! :good:
...Acrobatele merg echilibrate cu rotile in jos, pt. ca aripile de obicei sant exact in axa modelului, nu sub axa lui!!!
Dar la warrbird aripile sant jos si nu merg echilibrate asa...

[dan1972]

Scuze pt. raspunsul dublu!!!...Nu a functionat forumul corect...

[Ciprian97]

Se rastoarna?E na...e ceva mai greu de echilibrat(in sensul ca instant se apleaca pe fata/spate,eu am asa ceva:

http://phoenixmodels...ele-p-2706.html

si nu te doare capu.

Il pui cu rotile in jos pentru ca asta-i pozitia normala de zbor,am echilibrat pe spate cand invatam harrierul pe spate,in rest nu ai de ce.

Cum spuneam,1/3 e un punct de plecare,o referinta in lipsa manualului.Cgu final e ala unde iti place tie.

Cand o sa iti iei acrobat multe cifre,o sa vezi de ce se zboara cu cgul in spate.Pentru ca este agil,si antreneaza mana.La aterizare se lasa singur si se asaza pe coada,atinge cu bechia si dupaia cu trenul principal.La parasutele tale nu stiu cum poti vedea asta,un yak 54 epp de la HK e numa bun de invatat multe.

[Andrei.N]

Si eu folosesc un sistem de achilibrare de genul din poza si zice clar cum sa pui modelele cu aripa sus si cele cu aripa jos. E destul de logica treaba, daca are aripa sus toata greutatea atarna, daca are aripa jos, greutatea sta deasupra si e normal sa-l intorci pentru a nu te fenta la echilibrare. Si cum spunea si cineva mai sus, mai bine greu de cap decat de coada.

Modelele termice se centreaza cu rezervorul gol pentru simplul fapt ca pe masura ce se goleste devine mai usor de bot si are tendinta de tangaj, deci ii da un surplus de greutate care nu afecteaza prea mult, pe cand, daca ar fi greu de coada...

Thumbnail atasat

• 

Aceasta postare a fost editata de Andyned: 11 August 2013 - 05:59 PM

[incepatoru]

Ciprian97, la 11 August 2013 - 05:07 PM, a spus:

Se rastoarna?E na...e ceva mai greu de echilibrat(in sensul ca instant se apleaca pe fata/spate,eu am asa ceva:

http://phoenixmodels...ele-p-2706.html

si nu te doare capu.

Il pui cu rotile in jos pentru ca asta-i pozitia normala de zbor,am echilibrat pe spate cand invatam harrierul pe spate,in rest nu ai de ce.

Cum spuneam,1/3 e un punct de plecare,o referinta in lipsa manualului.Cgu final e ala unde iti place tie.

Cand o sa iti iei acrobat multe cifre,o sa vezi de ce se zboara cu cgul in spate.Pentru ca este agil,si antreneaza mana.La aterizare se lasa singur si se asaza pe coada,atinge cu bechia si dupaia cu trenul principal.La parasutele tale nu stiu cum poti vedea asta,un yak 54 epp de la HK e numa bun de invatat multe.

vreau si eu dispozitivul ala saptamana asta am si eu de verificat ceva ...(@pilu" astept un semn vin eu si-l iau)...daca e la bunici ada-l la GALATI....

[Ciprian97]

Vorbim pe privat.

[hype]

incepatoru, la 11 August 2013 - 07:31 PM, a spus:

vreau si eu dispozitivul ala saptamana asta am si eu de verificat ceva ...(@pilu" astept un semn vin eu si-l iau)...daca e la bunici ada-l la GALATI....

Viorele,gaurile din suportul de asezare a fuselajului pe lada de scule,cum ai vazut la mine, exact la asta folosesc.Bag doua bete oferite de un verisor tamplar si gata suportul.
Referitor la chestia cu cg-ul,m-am lamurit:Cate bordee atatea obicee,fiecare cum a invatat si s-a obijnuit.Eu sunt in general cu acrobatele.Aici pe forum " plangeam" ca delfineaza ca un delfin la maraton cand il blanuiesc si devine mielusel cand las acceleratie mica.Buba a fost tocmai cg.modelul statea paralel cu solul.Vina mea,am pierdut din vedere ca schimband accu.cu unul mai usor,ceva mai in fata(acolo se aseza bine)se modifica parametrii.In discutie este Top starul.Midget mustang,extra,t60,etc. tot asa au fost echilibrate,se poate vedea cum zburau.Cu scuze celor care procedeaza altcumva,raman la ce si cum am invatat,functioneaza bine si e greu sa inveti calul batran la ham.Multumesc pentru lamuriri,aterizari usoare tuturor,indiferent de pozitia cg. :drinks:

[incepatoru]

..stiu @HYPE dar la "cherestele" mari prefer mitoda asta..si zic chiar merge ..

Thumbnail atasat

• 

[dan1972]

hype, la 12 August 2013 - 09:45 AM, a spus:

Viorele,gaurile din suportul de asezare a fuselajului pe lada de scule,cum ai vazut la mine, exact la asta folosesc.Bag doua bete oferite de un verisor tamplar si gata suportul.
Referitor la chestia cu cg-ul,m-am lamurit:Cate bordee atatea obicee,fiecare cum a invatat si s-a obijnuit.Eu sunt in general cu acrobatele.Aici pe forum " plangeam" ca delfineaza ca un delfin la maraton cand il blanuiesc si devine mielusel cand las acceleratie mica.Buba a fost tocmai cg.modelul statea paralel cu solul.Vina mea,am pierdut din vedere ca schimband accu.cu unul mai usor,ceva mai in fata(acolo se aseza bine)se modifica parametrii.In discutie este Top starul.Midget mustang,extra,t60,etc. tot asa au fost echilibrate,se poate vedea cum zburau.Cu scuze celor care procedeaza altcumva,raman la ce si cum am invatat,functioneaza bine si e greu sa inveti calul batran la ham.Multumesc pentru lamuriri,aterizari usoare tuturor,indiferent de pozitia cg. :drinks:

..............................
Un CG mai in spate te forteaza sa compensezi din profumdor (trim) in zbor, ca sa zboare totusi drept. Asta da reactii aiurea...pt. ca in functie de viteza modelului la un momentdat, se schimba si efectul dat de profundorul trimat in jos...
...Cel mai bine e sa fie echilibrat orizontal, cu CG-ul determinat corect (conform profilului aripii)...Atunci zboara cel mai cinstit!!!
...Asa este! Fiecare cum s-a invatzat...Dar mai aflam si lucruri experimentate de altii si care se dovedesc a fi corecte si utile! :drinks:

[hype]

incepatoru, la 12 August 2013 - 10:05 AM, a spus:

..stiu @HYPE dar la "cherestele" mari prefer mitoda asta..si zic chiar merge ..

No coment,ideea e bestiala.Cine e fericitul?

Aceasta postare a fost editata de hype: 12 August 2013 - 11:53 AM

[dan1972]

Aseara am fost la zbor la Martacesti cu ambele paramotoare...Intai am zburat Flex-ul, apoi paramotorul HK...pt. ca are LED-uri...Dar n-am avut noroc... <_< ...Exact cand am ridicat in aer primul paramotor, s-a starnit vantul...din ce in ce mai tare...cu toate ca atunci cand am ajuns pe camp, vantul era 0...Identic am patit si cu o seara in urma... =@
...Cu greu am reusit sa zbor...Dupa vre-o 2 crash-uri la lansare, am reusit sa-l ridic in aer...Am filmat din acel moment, pt. ca altfel riscam sa filmez inutil 10-15 min de crash-uri si descurcarea suspantelor...

https://www.youtube....h?v=A0j8xVvxcxQ

...Dar pt. ca vantul era puternic, am reusit o decolare de la sol cu Flex... :yahoo: ...Am tinut aripa in vant cu o mana, am accelerat si in 2 m a decolat violent...Nu mi-a venit sa cred cat de rapid s-a ridicat... :yahoo:
Nu am reusit sa filmez si faza asta... :pardon:

[GigiGL]

hype, la 12 August 2013 - 11:53 AM, a spus:

No coment,ideea e bestiala.Cine e fericitul?

El:

Thumbnail atasat

•