[PaunFD]

Ca tot a somat acest topic, haideti sa-l mai animez io si sa mai vin cu o intrebare direct decupata din titlul topicului:

Cu ce se poate lua/sterge superglue de pe degete, in afara de "cu timpul", " cu piele cu tot" si eventual "cu foarfeca sau cu bisturiul"? Nu de alta, da' absolut de fiecare data cand pun mana pe tubul de superglue, TREBUIE sa ma lipesc si io, ca deh, am doua maini stangi, iar daca ma facea mama la Cernavoa, aveam 3, 4 maini si ... toate tot stangi!

Va multumesc anticipat!

[ALLEN]

PaunFD, la 04 October 2011 - 07:39 PM, a spus:

Ca tot a somat acest topic, haideti sa-l mai animez io si sa mai vin cu o intrebare direct decupata din titlul topicului:

Cu ce se poate lua/sterge superglue de pe degete, in afara de "cu timpul", " cu piele cu tot" si eventual "cu foarfeca sau cu bisturiul"? Nu de alta, da' absolut de fiecare data cand pun mana pe tubul de superglue, TREBUIE sa ma lipesc si io, ca deh, am doua maini stangi, iar daca ma facea mama la Cernavoa, aveam 3, 4 maini si ... toate tot stangi!

Va multumesc anticipat!

hai ca iti raspund eu... ca nah, daca tot ai intrebat...
metoda simpla si la indemana: bagi mana (gedetele) in apa cat mai fiebine, cat suporti tu. apoi brusc in apa rece. repeti figura de 2-3 ori, si apoi ceva crema de maini. pielea se inmoaie la asemenea tratament, si in 20 minute poti desprinde usor superglue ca pe o pojghita. cianoacrilatul are prostul obicei ca in contact cu apa calda si apoi racit brusc sa devina f casant.

daca ai prea mult ciano pe maini si nu da roade metoda, poti incerva cu un smirghel mai gros, sub apa. merge garantat. eu am vazut la baietii care lucreaza cu asa ceva, si dupa o zi de lipit, au mainile ca dracu, dar la plecare nici nu se cunostea ca au avut ceva pe maini.

[PaunFD]

Multumesc mult!

[dan_mitea]

Este si varianta profi:
http://www3.towerhob...093p?&C=RGD&P=7
Multa, multa bafta.

[MLGore]

dan_mitea, la 05 October 2011 - 04:24 AM, a spus:

Este si varianta profi:
http://www3.towerhob...093p?&C=RGD&P=7
Multa, multa bafta.

Varianta asta "profi" e buna daca scapi un pic de CA pe folie de plastic (de ex. daca ti-a scapat o picatura pe folia modelului si ai sters repede cu o carpa dar a mai ramas o mica dara), de pe degete nu iese decat cu un strat superficial de piele.
PS: solutia minune e acetona.

[Cristi_glide]

Am si eu o intrebare tampita:
Ma bate un gand sa fac o noua achizitie pe langa planorul care il am acum si cum in curand vin sarbatorile va intreb daca de obiei de sarbatori apar ceva oferte faine??? :pardon:

[PaunFD]

Am incercat varianta lui Allen si a mers binisor (cea cu apa calda/apa rece).
Despre promotii, pe afara sunt multe si prin tara sunt, insa depinde de gusturi ...

[PaunFD]

Revin cu o alta intrebare, pur si simplu tampita:

De ce un aermodel zboara mai bine pe spate, decat pe fata????
Adicatelea, musiu Esky Nemo, de-o bucata de vreme incoace, are tendinta de a pune botu' jos repejor, sau de a pune botu' sus, in functie de turatia motorului si trimm-ul de profundor, da' cand zboara pe spate ... n-are nici un fel de tendinta! :lol::blink::drinks: Normal era ... sa faca dude, cand zbura ... pe spate, nu?! Evident, as putea sa-l zbor numa' pe spate, da' ... nu-mi place cum arata cu coada-n jos si aterizarile ar fi oarecum o problema.

Va rog frumos, un sfat, ceva ... :good:

[Florinelu]

Un avion ca sa zboare corect si normal si pe spate, trebuie sa fie corect centrat si cu unghiul motor corespunzator. Nu ar trebui trimat deloc sau foarte, foarte putin. Asta e valabil la aripa cu profil simetric insa. Nu stiu ce profil ai la Nemo dar sigur este un trainer cu profil nesimetric. Faptul ca o ia in sus la zbor normal si turatie inseamana ca ai unghiul motor insuficient de in jos iar faptul o ia in jos cand e mai putin motor inseamana ca este prea greu de bot. Uneori, specificatiile producatorului privind pozitionarea CG sunt incorecte iar practica a demonstrat ca avionul zboara mai bine cu GC-ul usor deplasat.

Corectarea traiectoriei de zbor a unui avion nu trebuie facut din trimare excesiva ci prin pozitionarea corecta a GC-ului. Trimarea excesiva duce la drag (franare in aer) datorat suprafetelor de comanda si un comportament total diferit la zbor inversat.
Asadar: da toate suprafetele de comanda la zero (ochiometric), pune bateria astfel incat sa ai CG-ul unde zice producatorul. Fa o proba de zbor pe vreme linistita, vezi tendintele avionului, coboara-l si ajusteaza pozitia CG. Nu folosi (inca) trimarea din statie! Fa o proba cu motorul in blana si una cu turatie redusa sau zero. Daca trage foarte mult unghiul motor este insuficient. Oricum, la trainere, datorita profilului aripii, tendinta este sa o ia in sus la viteza mare. Poti sa faci un mix din statie astfel incat sa ii dai 3-5% profundor in jos la motor maxim. Procentele le determini in zbor.
Dupa ce ai ajuns la un compromis in ceea ce priveste traiectoria dreapta cu motor la jumatate sa zicem, incearca inversat. Ar trebui sa mearga paralel cu solul ajutat cu putin profundor impins.

Eu folosesc trimarea doar pe timp de vant si doar cu titlu temporar, in rest suprafetele stau pe zero.:lol: Cele spuse mai sus, mai ales referitor la zborul inversat, sunt valabile ptr aripa cu profil simetric dar in mare parte le poti aplica si la un trainer.

Aceasta postare a fost editata de Florinelu: 10 October 2011 - 08:27 PM

[PaunFD]

Multumesc! Am sa incerc sa vad cu unghiul motorului mai in jos, cum se comporta.

[dan_mitea]

Eu pun toate suprafetele de comanda pe zero, mecanic. Adica trimurile din statie sunt si ele pe zero...pitici. Pur si simplu ma deranjeaza daca vad o liniuta pe ecran.
Multa, multa bafta.

Aceasta postare a fost editata de dan_mitea: 11 October 2011 - 04:57 AM

[Adi-GVA]

Nu e vorba de "pitici".
Asa e corect.

[PaunFD]

Pai aaa, ca sa aduc suprafetele de comanda si trimm-urile de la radio-comanda pe pozitia "0" ... am de munca, destul de mult si destul de migalos, la care se adauga si posibilitatea incasarii muuultor trante (nu ca ar fi o problema la Nemo, da' numarul de elici ... si am mai si dat din ele).

CG-ul este cel specificat de producator, care insa difera de rezultatele date din introducerea valorilor in acest site-ul acesta http://adamone.rchom...com/cg_calc.htm . Am sa incerc si cu un unghi mai in jos si cu CG-ul la punctul (punctele date de diferite valori ale MAC-ului introduse in site), sa vad ce iese. Trebuie doar, sa mai stea ploaia asta, sa nu ard ESC-ul.

[Maverick]

Ai de munca, dar asa se face.
Daca vrei un model care sa zboare corect trebuie sa il setezi corect. Daca aaaa e de munca, atunci aaaa zboara prost.

1.
- pune toate trimurile din statie pe 0
- slabeste/desfa tijele de pe suprafete
- pune bateria in model sa isi gaseasca servo-ul punctul de 0
- strange tijele inapoi avand grija ca suprafetele sa fie perfect in plan (in pozitia lor de zero)

2.
- il bagi la zbor si vezi si pe fata si pe spate cum trage, stanga, dreapta, sus, jos
- in functie de asta aranjezi mecanic CG si unghi motor (FARA SA UMBLI LA TRIM-URI !!!)

3. cand e perfect mecanic si nu mai ai ce sa scoti (mecanic) din el poti sa il mai "aranjezi" putin din trim-uri si eventual mix-uri sa fie cu adevarat perfect

[renatoa]

Pentru un model ARF constructie clasica, balsa infoliata, care geometric pare in regula, nici o torsiune a aripii, echilibrarea stanga dreapta este facuta, dar totusi "cere" cam 5mm eleroanele sus-jos ca sa zboare drept, ce ar fi de investigat suplimentar ?

Coada este in V, ruddervatoarele (traduceti asta !) par geometric in regula.

Presupunand ca nu se gaseste nimic geometric/mecanic care sa fie in neregula, cum e mai "cinstit" sa se forteze zborul drept:
- din eleroane
- din directie
- dezechilibrand aripa care tinde sa o ia in sus cu o greutate de 2 grame cam la jumatate ?

[Adi-GVA]

Masurand si ajustand unghiurile de incidenta a aripilor (sigur nu sunt egale).
Nu dezechilibram aripile cu plumb ci din contra le echilibram daca exista diferente. Modelul se centreaza si pe axa transversala nu numai pe cea longitudinala.

[renatoa]

Este vorba de o aripa din 3 bucati.
Cea centrala sigur nu e torsionata.
Este centrat pe ambele axe.

Thumbnail atasat

• 

Aceasta postare a fost editata de renatoa: 11 October 2011 - 12:34 PM

[Zen]

renatoa, la 11 October 2011 - 11:25 AM, a spus:

- dezechilibrand aripa care tinde sa o ia in sus cu o greutate de 2 grame cam la jumatate ?

De ce 2g la jumatate si nu 1g in capat?

[Adi-GVA]

renatoa, la 11 October 2011 - 12:32 PM, a spus:

Este vorba de o aripa din 3 bucati.
Cea centrala sigur nu e torsionata.
Este centrat pe ambele axe.

Asa cum am zis ai incidente diferite la segmentele de capat, sau e torsionat unul dintre acestea.
Cu siguranta e problema de geometrie a modelului dar trebuie verificat foarte riguros.

[Zen]

Posibil sa nu fie problema de geometrie, ci o suprafata a aripii sa fie mai rugoasa si sa cauzeze o viteza de curgere diferita deci si forta portanta diferita http://www.rhcforum.ro/public/style_emoticons/default/smile.gif

[lazardominte]

O intrebare "de incepator" cum montati/demontati un motor electric de pe un aeromodel? Sau mai bine zis ce scula folositi? Ca intrebarea sa nu para "super tampita" atasez o foto cu un aeromodel Cessna 128 de la Art Tech la care m-am chinuit aproape o ora sa dau jos motorul.Este prins cu suruburi in spatele statorului si o surubelnita normala, oricat de mica ar fi intra numai oblic. Iar oblic nu poate strange-slabi suruburile decat foarte-foarte greu, plus ca deterioreaza capul acestora.. Suruburile sunt cu cap in cruce. Voi ce metoda sau ce scula folositi?

Thumbnail atasat

• 

Aceasta postare a fost editata de lazardominte: 12 October 2011 - 04:56 PM

[NAVOMARIUS]

lazardominte, la 12 October 2011 - 04:54 PM, a spus:

O intrebare "de incepator" cum montati/demontati un motor electric de pe un aeromodel? Sau mai bine zis ce scula folositi? Ca intrebarea sa nu para "super tampita" atasez o foto cu un aeromodel Cessna 128 de la Art Tech la care m-am chinuit aproape o ora sa dau jos motorul.Este prins cu suruburi in patele statorului si o surubelnita normala, oricat de mica ar fi intra numai oblic. Iar oblic nu poate strange-slabi suruburile decat foarte-foarte greu. Voi ce metoda sau ce scula folositi?

La acest model se poate demonta in 2 feluri daca are motor original:
1- se desface motorul din suportul motor adica cel metalic din acel imbus care strange pe camasa axului
2-se desface motorul cu tot cu suportul metalic adica acela rotund care este prins in 3 surubele pe batiul avionului

Aceasta postare a fost editata de NAVOMARIUS: 12 October 2011 - 04:57 PM

[Maverick]

Desfaci intai inbusul si numai daca e nevoie sa schimbi motorul cu totul desfaci si suportul de pe batiu (daca ai desfacut inbusul ai acces normal la acele suruburi ale suportului)

[MLGore]

dan_mitea, la 11 October 2011 - 04:56 AM, a spus:

Eu pun toate suprafetele de comanda pe zero, mecanic. Adica trimurile din statie sunt si ele pe zero...pitici. Pur si simplu ma deranjeaza daca vad o liniuta pe ecran.
Multa, multa bafta.

Varianta corecta ar fi asta: se pun echiile la servouri astfel incat sa formeze un unghi de 90 grade cu tija de comanda (daca nu merge mecanic se trag din subtrim- situatie cel mai des intalnita) iar tija de comanda trebuie sa fie perpendiculara pe linia ce uneste punctul de pivotare al parghiei cu axa balamalei.

[Dragos Avramescu]

Zen, la 11 October 2011 - 12:47 PM, a spus:

De ce 2g la jumatate si nu 1g in capat?

El cred ca se gandea sa puna la jumatate pentru ca e mai usor de montat (segmentele se prind acolo).
Daca are nevoie de eleroane bracate vizibil, inseamna ca ori 2g e cam putin, ori e de la altceva.

[PaunFD]

Revin cu o intrebare idioata, de-a dreptul:

Azi am primit un Accucel 6 si am ramas surprins sa vad ca la camp 3 acumulatori lipo3s nu descarca o celula. Mai bine zis o celula ramane la 4.2V in vreme ce celelalte, atunci cand le bag la incarcat arata tensiuni de 3,ceva V, adica arata cum ca s-ar fi descarcat. La fiecare dintre acumulatorii respectivi difera celula care-mi arata ca a ramas la 4.2V, adica exclude o disfuntionalitate a incarcatorului (cred eu).

Cand masor acumulatorii, indiferent daca sunt sau nu incarcati, imi arata tensiuni (11.5V - 12.6V) care ma fac sa cred ca ... acumulatorii, pack-urile in sine au legaturile/puntile in regula, adica ... nu s-a deconectat celula ramasa nedescarcata de restul pack-ului.

Intrebarea este: ati mai intalnit pana acum asa ceva?! Care ar fi explicatia si eventual rezolvarea??? Sa incerc cateva cicluri de incarcare-descarcare cu incarcatorul????

[adioperator]

Masuratorile sunt facute cu Accucel 6 sau cu un multimetru? Daca ai masurat numai cu incarcatorul incearca sa verifici si cu un multimetru.

[PaunFD]

Multumesc Adi!!! Masurat cu multimetru, zice corect!!! Accucelu' minte!

[CiprianGL]

Foarte ciudat.Nu am avut probleme de masurare la acucelul meu,mai putin cand l-am ars din greseala :yahoo: ,dar aia nu se pune.

Vezi sa nu ai o lipitura rece pe la interiorul mufelor de echlibrare din incarcator.

[PaunFD]

Nu cred, pentru ca i-am dat un ciclul de descarcare si masoara aproximativ corect tensiunea pe fiecare celula in parte. Cand insa i-am dat din nou incarcare, instantaneu (aproape) celula "defecta" mi-a indicat valori de 4,20 - 4,21V, in vreme ce celelalte celule aratau valori normale pentru tensiunea la care se descarcase acumulatorul.
Apoi la acumulatori de capacitati mai mari de 1000mAh, nu mai face duda asta si indica pentru fiecare celula in parte, tensiunea care o indica si multimetrul. Probabil este o anomalie a accucel-ului, atunci cand incarca acumulatori de capacitati de 1000mAh si mai mici. Sau probabil ca ceea ce interpretez eu ca fiind "anomalie" sa fie ceva oarecum normal, avand in vedere particularitatile de constructie ale incarcatorului si puterii acumulatorilor respectivi ... habar nu am, insa nu-mi mai bat capul - pentru ca incarcatorul face ceea ce trebuie sa faca - incarca acumulatorii (cu sau fara aceasta "anomalie").

Multumesc oricum de raspuns!